Cette série d’article est destinée à donner les bases les plus simples sur le monde du vélo à ceux qui le découvre.
Pour faire de nombreux kilomètres, il ne suffit pas d’avoir un vélo de bonne qualité, il faut aussi en prendre soin correctement.
Certaines pièces d’un vélo s’usent au fil de l’utilisation. Pour qu’elles n’abîment pas les autres pièces d’usure, ou qu’elles n’entament pas les parties du vélo sensées durer longtemps, il convient de faire un entretien régulier.
Dans cet article, découvre ce qu’il est important de faire tous les mois, et ce qui doit être fait une fois par an, pour avoir un vélo qui te suive longtemps !
L’entretien mensuel du vélo
Tous les mois, il est important de :
- Vérifier la pression des pneus,
- Nettoyer la transmission (chaine, pédalier, dérailleur avant, dérailleur arrière et cassette),
- Contrôler l’usure de la chaine et des pignons,
- Vérifier l’usure des freins (plaquettes pour le freinage à disque ; patins pour le freinage à patin)
Vérifier la pression des pneus
Je te renvoie vers cet article pour vérifier la pression des pneus de ton vélo.
Nettoyer la transmission
Il est important de garder une chaine et plus généralement une transmission le plus propre possible. Cela évite l’usure prématurée et améliore le fonctionnement du vélo.
Pour cela il faut commencer par ne pas mettre trop de lubrifiant sur la transmission (spray interdit !). Il ne faut d’ailleurs en mettre que sur la chaîne. Généralement entre 10 et 20 gouttes de lubrifiant en fonction des terrains parcourus seront suffisantes.
Ensuite, le nettoyage doit être fait régulièrement pour ne pas se laisser submerger par la saleté. Pour un vélo qui roule tous les jours, 1 fois par semaine au moins, un vélo qui roule 2 à 3 fois par semaine aura besoin d’un nettoyage de transmission au moins 1 fois tous les 15 jours par exemple. Si il est fait régulièrement, l’application d’un chiffon trempé dans de l’eau chaude savonneuse suffit à dégraisser la chaîne. Un deuxième chiffon vient nettoyer et un troisième pour la finition. Enfin, on applique du lubrifiant sur la chaîne et c’est repartit !
Contrôler l’usure de la chaine et des pignons
- L’usure de la chaine
Il n’est pas possible de donner un nombre de kilomètres qu’une chaîne peut parcourir. Cela dépend en effet du nombre de vitesses du vélo, des conditions de pédalages, de la pratique, du poids transporté, …
Il y a 2 méthodes pour se rendre compte de l’usure de la chaîne : une méthode officielle recommandée par les fabricants et une méthode basée sur le ressentit du pilote.
Méthode officielle
Dans ce cas la chaîne est neuve, si l’outil rentre aussi bien dans la chaîne sur les graduations 75 et 1.0, alors la chaîne est usée et il faut la changer.
Méthode au ressentit
C’est la méthode que j’utilise maintenant pour tous les vélos loisirs ou de seconde main dont l’historique n’est pas connu.
En effet, mes premiers changements de chaîne avec la méthode officielle ont occasionnés un changement de pignons également (vitesses arrières). La chaîne neuve agissant comme un révélateur d’usure des pignons, la transmission se met alors à « sauter » car les pignons étaient habitués à l’usure de la chaîne précédente.
J’ai alors décidé de ne changer les chaîne qu’à partir du moment où la transmission « saute », il est alors temps de changer la chaîne et les pignons. Les plateaux durent généralement plus longtemps. Il me semble que cela permet de faire plus ou moins le même nombre de kilomètres que si l’on change les chaîne très régulièrement à l’aide de l’outil.
- L’usure des pignons
Le contrôle de l’usure des pignons et des galets est visuel : ils ont des dents carrées lorsqu’ils sont neufs. Une fois que les dents sont pointues, il est temps de les changer.
Vérifier l’usure des freins
Il existe deux grandes familles de freins : les freins à disque et les freins à patins.
On effectue un contrôle visuel pour évaluer l’état de la garniture.
- Vérifier l’usure des freins à disque
- Vérifier l’usure des freins à patin
L’entretien annuel du vélo
Une fois par an, il faut contrôler tous les roulements du vélo. L’objectif est de vérifier qu’il y a encore suffisamment de graisse pour que les roulements soient fluides et que les billes, les cages à billes ou les cartouches ne soient pas en train de s’abîmer. Le cas échéant, il faut nettoyer les billes et les re-graisser, voire changer le roulement si nécessaire.
La couleur de la graisse est un bon indicateur :
- si elle est noire, c’est que c’est sale : il faut nettoyer et regraisser ;
- si elle est d’un couleur vive/fluo (rose, vert…), ce qui est la couleur d’origine de la graisse, c’est qu’elle n’est pas sale, on peut tout remonter sans nettoyer.
Démonter et contrôler :
- Le jeu de direction
- Le moyeu de chaque roue
- Le pédalier
Des questions sur l’entretien ? N’hésite pas à les poser en commentaire ou par ici.
